探究最后一公里痛点 新能源车提升效率(下)

2016-12-10   来源:中国商用汽车网    

中国商用汽车网昨日撰文,阐述了由政策、法规、路况、成本,多个因素导致电动三轮车成为“最后一公里”主力军。目前与物流配送行业相关的汽车行业已经形成“九龙治水”的局面,相关部门则应该齐抓共管,共同促成我国快递行业的在各个环节上的转型升级,也将间接促进与之相关的汽车制造行业的推陈出新。

  中国商用汽车网昨日撰文《探究最后一公里痛点 政策成本双压力(上)》,文中阐述了由政策、法规、路况、成本,多个因素导致电动三轮车成为“最后一公里”主力军。中国物流与采购联合会副秘书长戴定一在接受中国商用汽车网记者专访时对“最后一公里”的现状表达了自己的观点。他认为解决“最后一公里”的诸多难题,需要政府多部门,全社会共同参与才能找到解决之道。


中国物流与采购联合会副秘书长戴定一

纯电动市场触底回暖

  实际上目前物流快递“最后一公里”的症结,已经从当初的“打通”转化为“高效”和“安全”,而戴定一在接受中国商用汽车网记者专访时则表示物流企业在追求高效的同时,也应将“环保”作为目标之一。

 物流“最后一公里”的特点是线路固定,距离较短,货物形式单一,非常适合采用新能源物流车,除了能满足短途运输的特点,新能源物流车还具有零排放无污染的绝对优势,尤其在城市中,这一优势更加明显,也符合国家可持续发展战略。

  而对于新能源物流车的上路行驶,某物流企业分站负责人在此前与记者交流时也表示,“保障充电就行,限行和道路狭窄的问题可以想办法克服。”

  而据该负责人提供的工作量测算,一辆车长五米以内的纯电动物流车的单次承载量是电动三轮车的两倍以上,如果采用新车的运营方式,效率提高的同时即便人力成本持平也能提高收益。

  据相关数据显示,2015年我国纯电动物流车产量近4.5万辆,大约占全年新能源汽车产量的13%,曾有机构预测2016年纯电动物流车将迎来发展机遇,然而随着4月份“骗补”事件爆发,五家纯电动商用车(涉及物流车产品)生产企业被查处,导致全行业对纯电动物流车的前景持观望态度,本来被看好的2016年新能源物流车市场遭遇当头一棒。

  然而2016年前三批新能源汽车推广目录均未将电动物流车纳入其中,导致今年的电动物流车市场在“骗补风波”和“不入目录”的双压力下一直处于不明朗态势。

日前,工信部在时隔九个月之后公布了第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,其中有178款纯电动物流车入选,占全部678款车型的26%。乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示这将会扭转此前纯电动物流车在新能源汽车总产量占比过低的局面,最快年底前或将迎来爆发式机遇。

  而某纯电动物流车生产企业人士在采访中表示,纯电动物流车采购成本高、残值率低,需要有政府部门在政策和税费等方面的扶持,否则仅采购成本一项就会令物流企业放弃采购更加安全高效的纯电动物流车的想法。

  现在随着新一批《推广目录》的公布,纯电动物流车的曙光来临。有机构预测2017年我国电动物流车市场或将达到15万至20万辆,2020年销量有望攀升至50万辆。未来5年,国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%,增量规模将达百万辆,如果以每辆均价20万元计算,对应的市场规模将超2000亿元。

  新能源促进效率提升

  面对如此大规模的市场前景,纯电动物流车生产企业或将释放此前保留的产能,在新能源领域开足马力。

 企业相关人士表示:车辆生产企业应与物流企业加深交流,从符合符合用户使用的角度入手,推出更加适合“最后一公里”配送的纯电动物流车的生产研发,

  “城市物流因其特点对车辆有着特殊的要求,汽车生产企业应将环保、高效以及物流需求相结合研发生产适合的产品。”戴定一接受中国经济网记者采访时说道。

  同时戴定一指出,“随着电商对生鲜产品市场的重视,未来冷链物流也将成为新的增长点,物流企业和汽车生产企业都应将眼光放长远,早做准备。”

  政府监管部门所做的应当是对物流配送“最后一公里”使用车辆的生产、使用来制定严格的车辆生产和技术标准;其次交管部门应对于此种车辆上路行驶实行严格规范。最后希望在一定范围的特定时间段内对轻型城市物流车予以放开,通过高效的管理措施,合理引导物流车为“最后一公里”服务。

  目前与物流配送行业相关的汽车行业已经形成“九龙治水”的局面,相关部门则应该齐抓共管,分别从各自角度有协调性的对快递用车的转型升级以及快递行业的整体转型升级进行扶持,通过政策扶持,法律规范,用户引导等多角度发力,形成全社会对“最后一公里”发展升级的重视,共同促成我国快递行业的在各个环节上的转型升级,也将间接促进与之相关的汽车制造行业的推陈出新。(中国商用汽车网 马瀚明)

 

[ 华商编辑: 董思铭 ]